Les écrans optionnels foncés ou iridium portent une mention bien claire elle aussi : « Autre critère d’homologation d’un écran de casque : sa capacité à résister aux rayures et surtout à la casse et à la perforation. Relevez la mentonnière et il devient un casque jet.Le casque jet recouvre la partie qui va des tempes au sommet du crâne. D’une manière générale, nous observons une tendance naturelle à choisir un casque trop grand. La mention est figurée par la lettre E présente sur une étiquette blanche, présente à l’intérieur du casque. Rouler avec un casque ayant subi un accident équivaut à rouler dans une voiture dont l’habitacle a été endommagé. Du coup, n’investissez JAMAIS dans un casque non certifié par une homologation. Le plus simple étant de poser le casque par terre ou sur une table. On tire dessus, on évalue l’usure et la fragilité éventuelle. Évidemment, vous n’aurez pas à attacher de poids de 10 kg sur l’avant ou sur l’arrière de ce dernier pour vérifier la rotation sur votre tête, comme c’est pourtant le cas lors de l’homologation. C’est comme le numéro de production du casque. La norme américaine valable en Europe ? Solide, certes, mais il arrive que l’on doive en changer.Alors, doit-on changer de casque après un certain temps, après l’avoir fait tomber en le portant à la main, ou après être tombé avec alors qu’on le portait ? Disons qu’au delà, les lésions occasionnées au cerveau peuvent être graves et plus difficilement évitées en cas de choc direct (passage de 27km/h à 0 km/h contre un obstacle).
Comme évoqué précédemment, il y a 3 principaux types de casques moto : le jet, le modulable et l’intégral. Les meilleurs d’entre eux sont capable d’éviter le pire, qu’on se le dise. La nouvelle norme d’homologation des casques de moto et scooter devrait être votée en juin.
Intégral, jet ou modulable, cette protection limite considérablement les risques de commotions cérébrales, mais aussi les blessures graves pouvant toucher les zones sensibles comme les yeux, le nez, la bouche et toute autre partie du visage.Par ailleurs, les conducteurs de scooters et de motos étant très exposés aux objets volants qui peuvent venir de partout, le casque moto leur évite de heurter des projectiles dangereux, ou le contact avec des insectes et oiseaux. Celui-ci dépasse largement les pré requis, mais parfois sur certains points testés seulement.Quant à savoir pourquoi la vitesse du test est inférieure à 30 km/h, voici une raison. Afin d’être homologuées 22.06, les visières devront résister à l’impact à haute vitesse de billes d'acier (elles sont projetées à une vitesse de 60 mètres par seconde, soit 216 km/h !). Avec les progrès technologiques, le polycarbonate a fini par pouvoir offrir la même durée de vie théorique que la fibre. Il doit aussi permettre des contrôles d’angles morts sans jouer les contorsionnistes. Imaginez ce que cela donnerait avec un caillou, un gravier ou plus simplement l’un de ces gros insectes si durs que l’on explose sur l’autoroute… Mais ce n’est pas tout.L’écran d’un casque a la vie dure.
Le polycarbonate qui les compose est de meilleure qualité et il permet de conserver durablement toutes les qualités optiques.Le champ de vision doit être suffisamment dégagé pour offrir une bonne vision périphérique. Transport d’équipement Il suit la lettre E et précise le pays où l’homologation à été enregistrée. Un test que vous pouvez reproduire chez vous pour vous assurer qu’il ne s’en ira pas tout seul. Les nettoyants à base de pétrole peuvent endommager l’intérieur et l’extérieur du casque.Pour la conduite la plus sûre, vous devriez acheter un nouveau casque de moto lorsque vous sentez que les mousses commencent à se tasser, et ce même si vous n’avez eu aucun accident. Au niveau de l’ONU, la dernière norme définissant les exigences minimales de sécurité est la norme ECE 22.05. L’idéal consiste à utiliser autant que possible la housse de casque pour le ranger en laissant la visière entrouverte.Pour commencer, gardez votre casque loin du bouchon de réservoir. La lettre P signifie qu'il s'agit d'un casque intégral qui garantit une protection maxillaire. La série d’impacts a lieu sur le front, au niveau de la zone latérale des oreilles, au niveau de l’arrière de la tête et donc de la nuque, ainsi que sur le dessus du casque, et sur la boîte crânienne.Enfin, pour les casques qui en sont dotés, la mentonnière est mise à l’épreuve avec un impact à 20 km/h environ.
Avec un casque modulé avec la double homologation J-P, il sera possible de voyager même avec le protège-menton relevé.
Changer de casque moto : pourquoi et quand ? Publié le :
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