Pour en savoir plus, visiter le site internet de l'Observatoire de la Côte Aquitaine. PRESENTATION DU SITE La frange littorale, objet de cette étude, est située entre le port de commerce de Sousse et Skanès-Monastir, entre 10°39' et 10°47' de longitude Est, et entre 35°49' et 35°46' de latitude Nord. Le Languedoc-Roussillon est particulièrement affecté par le recul du trait de côte; 22% est en recul pour 14% en région Un indicateur national de l’érosion côtière a été réalisé par le Nous voyons en certains endroits un recul du trait de côte qui peut atteindre jusqu’à 3 m par an.Il y a 4 stratégies qui ne sont pas exclusives les unes des autres:Certains ouvrages de protection se sont révélés avoir des impacts négatifs sur le trait de côte. Mais nous avons maintenant une seule définition au niveau européen, depuis l’adoption en 2008 de la directive cadre de la stratégie pour le milieu marin.Comme le montre le schéma ci-dessous, le trait de côte est la limite entre la partie terrestre du littoral (y compris les lagunes) et la partie marine du littoral. Les 2 photos ci-dessous de la côte à Frontignan illustrent ces impacts négatifs.Par contre, un autre type d’ouvrage de protection, l’atténuateur de houle, s’est révélé particulièrement efficace pour lutter contre l’érosion des plages. La connaissance de la dynamique du trait de côte à l’échelle de l’archipel est limitée, en particulier pour sa composante historique. Pour le SHOM (Service Hydrographique de la Marine), le trait de côte correspond à la «laisse des plus hautes mers dans le cas d’une marée astronomique de coefficient 120 et dans des conditions météorologiques normales», mais d’autres indicateurs peuvent être utilisés pour le positionner (Le trait de côte n’est fixe ni dans le temps ni dans l’espace. Nous voyons en certains endroits un recul du trait de côte qui peut atteindre jusqu’à 3 …
Gestion du trait de côte : cartographie en 3D du littoral des régions Normandie et Hauts-de-France. Cette mobilité pose en particulier problème dans le premier cas, lorsque des enjeux humains ou non-humains sont situés dans les zones en érosion.De nombreux processus d’érosion agissent sur le littoral et contribuent à ce recul. L’atténuateur de houle casse l’énergie des houles de tempête. Il y a eu pendant longtemps plusieurs définitions du trait de côte, ce qui posait problème pour quantifier son évolution dans le temps. Cette étude visait à connaitre le nombre et la valeur des logements potentiellement impactés par les risques littoraux d'ici à 2100. Ouverte au débat, la note du think tank La Fabrique Ecologique, présentée ce 18 mai, émet des pistes pour avancer sans qu’il soit question de "faire table rase sur la gestion actuelle des littoraux". Elle est définie par le bord de l'eau calme lors des plus hautes mers possibles. L’idée est plutôt de compléter la méthodologie actuelle "pour une meilleure appréhension des risques, de leur évolution et de la résilience en cas de nouvelles catastrophes". Ces processus sont essentiellement marins (ex : déferlement) et dans certains cas authentiquement continentaux (ex : ravinement). En hiver, les houles de tempête, qui peuvent atteindre jusqu’à 3,5 m en Méditerranée, enlèvent une partie du sable. Il est également irrégulier dans le temps, les processus en question opérant de manière intermittente (ex : déferlement à marée haute, zones atteintes uniquement lors des grandes marées de vives eaux,…) voire saisonnière, et pouvant être exacerbés lors des évènements météo-marins (coups de vent, tempêtes,…).Malgré tout, ce recul est souvent exprimé par une vitesse moyenne (m/an), qui a l’inconvénient de ne pas rendre compte des rythmes de l’érosion. Il est soumis à des phénomènes d’érosion (recul du trait de côte) et dans certains cas à une progression (progradation). La définition du trait de côte peut être variable selon son usage. Le trait de côte constitue la limite entre le domaine marin et le domaine continental au cours d’une période donnée, et définir sa position dépend de l’indicateur retenu. Le trait de côte est une ligne qui marque la limite jusqu'à laquelle peuvent parvenir les eaux marines; c'est-à-dire la limite la plus extrême que puissent atteindre les eaux marines, c'est à dire l'extrémité du jet de rive lors des fortes tempêtes survenant aux plus hautes mers de vives eaux. Néanmoins, les experts tablent actuellement sur une élévation de plus d’un mètre à l’horizon 2100.Comme tous les grands deltas méditerranéens, le delta du Rhône subit un recul du trait de côte (67 % du linéaire est concerné) et un affaissement par manque d’apports de sédiments.Une grande partie du delta est à moins d’un mètre au dessus du niveau de la mer. Il décrit l’évolution du trait de côte de 1937 à 2011. Ce dispositif mis en place au niveau du Lido de Sète a stoppé l’érosion et a même permis une avancée de 12 m du trait de côte.Le facteur principal du recul du trait de côte en Méditerranée est la réduction de l’apport de sédiments par les fleuves côtiers : Pô, Rhône, Ebre, Nil. Le recul du trait de côte et ses rythmes. Ils peuvent agir seuls mais sont le plus souvent associés et s’accomplissent alors de manière synchrone (combinaison de processus) ou différée (relais de processus).Le recul du trait de côte, qui se définit comme la progression durable de la mer sur l’espace continental, résulte de l’action répétée des processus précités. Le courant marin liguro-provençal-catalan ne dépose plus suffisamment de sédiments du delta du Rhône jusqu’aux Pyrénées-Orientales.Le nouveau plan de gestion du bassin de l’Ebre par la commission hydrographique de l’Ebre prévoit de construire 56 nouveaux barrages, ce qui va réduire de manière drastique le débit et l’apport de sédiments au niveau du delta.l’Ethiopie a démarré la construction du gigantesque barrage réservoir Grand Renaissance sur le Nil bleu, ce qui va réduire encore plus les apports de sédiments et d’eau pour le delta.L’extraction de gravier, galets et sable en amont des barrages pour la construction d’infrastructures et d’habitations continue de plus belle.Le débit moyen des fleuves diminue sous l’effet du réchauffement climatique.
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