Avec 2 modes de conduite (combinaison réponse moteur, frein moteur électronique, anti patinage ASC, mode d’ABS standard qu’on ne peut pas régler indépendamment), la version de base est chichement équipée. Toutefois, échangeant nos machines, celles-ci ont pu être modifiées en amortissement par des collègues au long de la journée de test et l'avis des essayeurs est partagé sur ce point. En se reculant un peu, on gagne nettement en agrément et la place ne manque pas. Comparatif - Yamaha Tracer 900 VS BMW F900 XR : la Tracer donne le la sur la route
De quoi aborder l'interfile plus sereinement.De hauts pontets à la teinte magnésium enserrent le guidon, s'élevant au dessus du té supérieur de même finition. RM 58,888 . L'angle de colonne, très fermé, ne varie pas avec 24° et la chasse est également identique à 100 mm.La finition est qualitative, jusque dans les détails du dessin des éléments et leur agencement. Le feuilleton de l'été en ...La nouvelle émission motarde avec un 26 minutes consacré aux hommes et à la moto, pour son premier numéro à Lyon... une ...En utilisant ce site, vous acceptez l'utilisation des cookies. A confirmer.Le point de concorde général reste la mécanique hautement caractérielle du bloc. Le poids évolue d'ailleurs à la hausse, passant à 214 kg (+4), celui de la GT est de 215 et prends 12 kg supplémentaires avec les valises.Seul regret, que le Quickshifter, système permettant de monter les rapports à la volée, ne soit pas installé sur le modèle de base. Inclinaison et taille de l'affichage en sont la cause. Plus chère de 400 € en version de base, c’est à dire sans option, une configuration que nous autres journalistes n’avons jamais entre les mains, la F 900 XR dispose d’un cadre acier, d’un bras oscillant alu et d’un bicylindre Loncin calé à 270°, double arbre, 8 soupapes, de 895 cm³ : oui, un moteur chinois, mais qu’importe ?
Comparatif - Yamaha Tracer 900 VS BMW F900 XR : la Tracer donne le la sur la route3. Autant agrandir le champs d'action en prenant le large.Délurée, la mécanique n'attend que votre bon vouloir pour catapulter les routières Yamaha.
Je je suis l'heureux propriétaire d'une Yamaha tracer 900 GT depuis 170 km ! Les transferts de masse restent alors plus contenus lors de la prise des freins, surtout sur la Tracer standard.
Et, là aussi, la tracer 900 GT fait la différence, délivrant plus de rigueur encore. Mais si vous réveillez l'eau qui dort d'une rotation inconsidérée de la poignée droite, l'espace se rétrécie soudainement.
Comparatif - Yamaha Tracer 900 VS BMW F900 XR : question de philosophie2. C'est un super-élastique, combinant au mieux couple et puissance.
Ainsi, le buste, un peu penché en avant, met les bras en léger appuis sur le large cintre aluminium à diamètre variable. Ainsi, ses poignées de maintien présentent une ergonomie bien meilleure : plus longues, dénuées d'angle et légèrement incurvées. Un peu plus raisonnable, elles séduiront les motards à la recherche d'une polyvalence dynamique peu commune et plus rationnelle. Disponible sur tout rapport, la mécanique accompagne docilement les évolutions urbaines, autorisant même des reprises à 2.000 tours/mn sur le dernier rapport.
Son train avant surélevé et ses débattements de suspensions conventionnels en font une machine à part.
A l'avant, une fourche inversée entièrement réglable, arbore des fourreaux dorés. Bien plus grand sur le modèle standard, l'écran est un régal de lisibilité… en noir et blanc, certes. Son train avant surélevé et ses débattements de suspensions conventionnels en font une machine à part.
Tenant parfaitement le cap, les Tracer sont des destriers longues distances rapides. RM 58,888 . Un point qui peut poser soucis au pilote; suivant sa façon de placer ses bottes, ses talons pourront venir heurter les pieds de l'accompagnant ou leurs supports…L'ergonomie concerne également le pilote.
Enfin, la béquille centrale est de série, plus pratique pour graisser la chaine et faire de la mécanique éventuelle.Sensible, la réduction de l'envergure du guidon apporte une aisance nouvelle et appréciable entre les files. Les décélération ne manquent pas de puissance mais peuvent parfois souffrir, en pilotage engagé, de la souplesse par défaut des suspensions. Un atout indéniable pour tailler la borne en toute saison ou toute altitude.Le confort et l'aisance à bord est un des point d'évolution majeurs de la Tracer 900. Continuez à nous suivre sur nos tournages…
Notons toutefois que l'ajustement des suspensions améliore sensiblement le comportement dynamique sur les changements d'angle et les décélérations. Tracer 900 GT vs MT-09 . Compare Yamaha Tracer 900 GT With Similar Motorcycles.
Un peu moins délurée, elles ne perdent pour autant par leur statut de routières-arsouilleuses, bien aidées par un poids contenu.
Enfin, les rétroviseurs, plus larges, renvoient un champs clair et efficace.A bord des Tracer 900, tout est (trompeuse) douceur. Enfin, sur le dernier rapport, les relances sont moins vives, celui-ci abaissant de 800 révolutions le régime.
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